從鐵軌深處駛來，雲南鐵路博物館

中國這麼大，我想去看看。帶你去一個你曾經去過或者沒去過的地方。

從鐵軌深處駛來，雲南鐵路博物館

雲南地處祖國的西南邊陲，高山疊疊，險流綿綿，雲南高原千百年來延續著「山間鈴響馬幫來」的交通貿易方式。1910年的春天，雲南誕生了第一條鐵路，百餘年間書寫出米軌、寸軌和準軌鐵路「三軌並行」的獨特歷史。

雲南鐵路博物館是以雲南鐵路修建和發展歷史為主題的行業性專題博物館。是中國內地三大鐵路博物館之一。

昆明北站，一棟黃色的法式建築，滇越鐵路滇段（現為昆明至河口鐵路）的起點站，這便是雲南鐵路博物館南館。

1885年中法戰爭結束，法國人在侵佔越南和經營印之那殖民地的同時，覬覦著中國。1897年法國迫使清政府「定允准自越南交界起，由百色河一帶或紅河上游一帶，候選鐵路，以達省城，由中國漸次勘察辦理」。1903年清政府與法國正式簽訂《中法滇越鐵路章程》，承認了法國在中國雲南修築和經營鐵路的特許權。

1910年從越南海防港直抵雲南昆明的米軌滇越鐵路，全線通車運營。「火車不通國內通國外」，該鐵路由法國資本和技術與中國勞工鮮血和生命凝聚而成。促成了古滇之地從傳統農耕文明向現代工業文明的涅變轉身。

從法國人修築的滇越鐵路這扇門戶向外張望，雲南人看到了世界激盪的時代浪潮，感知了科學技術的巨大力量，同時爭自己的路權，修自己的鐵路，發展民族經濟，抵禦外資掠奪的意識也在覺醒。立足本土，學習西洋，發行股票和債券，堅守「非本國人不得持有」，從1915—1936歷經21年艱辛，集資修建了177千米的「個碧石寸軌小鐵路」（個舊—碧色寨—石屏）。寸軌的軌距僅600毫米，不足準軌（1435mm）的一半。

（10噸寸軌木質平板車，國家一級文物）

博物館北館為現代建築，南北兩館通過空中連廊相連。館內珍藏有多臺產自日本、美國、法國、德國等國內外的珍貴機車，其中不乏國家一級文物。

準軌上游型蒸汽機車，1971年唐山造。

米軌東方紅21型內燃機車，1978年青島製造。

準軌東風1型、2型內燃機車都是上個世紀六七十年代的產品，為中國鐵路服務了40餘年。

緬甸鐵路作為外交禮物贈送給我國的德國產旅遊客車。

春城號動車組是1999年舉辦中國昆明世界園藝博覽會時專門研製的。作為旅遊列車開行於昆明—石林之間。春城號動車組是中國鐵路早期探索製造高速動車組的先行者。

日本川崎造船所1897年製造的米軌蒸汽機車，1958—1985年服役於雲南鐵路。

法國於1940年生產的米軌木質客車，載客52人，1985年停用。

美國費城包爾溫機車廠1923年生產的SN型寸軌蒸汽機車，運用在個碧石鐵路上，於1991年停運。

米其林米軌內燃載客動車組可謂該館的「鎮館之寶」，這是當時行駛在滇越鐵路上的商務車，白色塗裝尤為顯眼。

由法國製造，1914年起在滇越鐵路使用，是當時世界上最先進的內燃動車。1932年法國米其林公司為每一個車輪踏面上都套裝了可以自動充氣也可用人工系統充氣的米其林橡膠輪胎，故得名米其林機車。

橡膠輪胎行駛中避震好，噪音小，內設軟席、硬座，還設有洗臉間、衛生間、廚餐間，裝飾豪華，猶如一個功能齊全的流動賓館，乘坐舒適，不對普通人開放，只搭載法國技術人員和中法高級官員。

米其林機車在1914年時速就達到了100公里，而當時的滇越鐵路蒸汽機車只能跑到15—20公里/小時，「火車沒有汽車快」。

1984年，米其林動車因缺乏零配件而失修報廢。目前全世界僅存兩組「米其林」內燃機車，另一組在法國。