茶馬古道

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冬行雲南，從怒江、香格里拉、麗江、普爾到西雙版納，幾次徒步茶馬古道，此前去四川、陝西、青海和西藏旅行時，也多次途經茶馬古道。茶馬古道作為一條古交通道路，每次踏足都有感觸，作為一個旅遊景點和文化符號，雖不能完整地遊歷，卻已經印象深刻，難以釋懷。

茶馬古道源於唐宋茶馬互市。康藏屬高寒地區，藏民需要肉食抵禦惡劣的氣候，經常吃肉而沒有水果蔬菜，既不能解油，長此以往還會缺失維生素。文成公主進藏，帶去了飲茶的習慣，在一定程度上彌補了這個不足。吐蕃有騾馬、皮毛、藥材等，而不產茶，內地有茶葉、布匹、鹽等，缺乏良馬，需求關係誕生了茶馬互市。

唐宋時期，內地輸入藏區的茶葉主要是青藏道。從唐代開始，四川綿陽、蜀州、邛州等地的茶葉流入西藏地區，開始了藏族人飲茶的歷史，出現了茶葉輸往西藏的道路。在唐代，青藏道是西藏地區與中原地區往來的主要交通道，唐蕃之間的和親、問聘等使臣往來和文成公主進藏，都是經青海入藏。

隨著吐蕃王朝的瓦解，宋代藏族地區處於分裂狀態，青藏道失去了軍事和官道的作用。從唐代茶葉傳入藏區後，茶葉所具有的助消化、解油膩的特殊功能，使肉食乳飲的畜牧人民飲茶成風。西北各族紛紛在沿邊賣馬以購買茶葉，而宋朝為了獲得戰馬，便決定在西北開展茶馬貿易，並規定名山茶只許每年買馬不得他用，從而使青藏道由唐代的軍事政治要道成為茶道。

從明朝開始，川藏茶道正式形成。明朝政府規定於四川、陝西兩省分別接待西藏入貢使團，明朝使臣也分別由四川、陝西入藏，入藏茶葉除支付甘青藏「差發馬」所需外，其餘大部分川茶，則由黎雅輸入藏區，並在雅州、碉門設置茶馬司。藏區僧侶首領向明廷朝貢的主要目的又是獲取茶葉，因此他們也紛紛從川藏道入貢。因此，由茶葉貿易開拓的川藏茶道同時成為官道，取代了青藏道的地位。

清朝進一步加強了對康區和西藏的經營，放寬茶葉輸藏，川藏茶道更加繁榮。這樣，在明清時期形成了由雅安、天全越馬鞍山、瀘定到康定的「小路茶道」和由雅安、滎經越大相嶺、飛越嶺、瀘定至康定的「大路茶道」，再由康定經雅江、里塘、巴塘、江卡、察雅、昌都至拉薩形成南路茶道，而由康定經乾寧、道孚、爐霍、甘孜，德格渡金沙江至昌都，與南路會合至拉薩形成北路茶道。這條由雅安至康定、康定至拉薩的茶道，既是明清時期的川藏道，也是今天的川藏道。

除了青藏線和川藏線，茶馬古道還有滇藏線。據史料記載，吐蕃最初從大唐王朝得到茶葉，唐玄宗開元至天寶年間，唐蕃關係十分緊張，唐玄宗好大喜功，與吐蕃發生數次大規模戰爭，多以失敗告終，因而不准向吐蕃出口茶葉，向吐蕃施壓。吐蕃不屈從於壓力，成功地與地處雲南的南詔結為聯盟，從那裡獲取了大宗茶葉，解決了飲茶的需要。

南詔與吐蕃的交通路線，與今天的滇藏公路大致相似，即從雲南大理出發，北上至劍川、麗江，過鐵橋城繼續沿江北上，經錛子欄至聿賚、鹽井，再沿瀾滄江北上至馬敢（西藏芒康）、左貢，分兩道前往西藏，一道經由八宿邦達、察雅到昌都，一道逕直由八宿邦達至波密，過林芝前往拉薩。由於西雙版納易武和普洱是雲南茶葉的主產區，滇藏線又一直延伸到普洱和西雙版納。

茶馬古道是貫穿於雲南、四川與西藏之間的古代貿易通道，由於輸送物資以茶葉為大宗，以馬幫為運輸工具，被後人稱為茶馬古道。據專家考證，茶馬古道興起於唐宋，繁榮於明清，鼎盛在民國，衰落於上世紀50年代。

這條堪稱世界上海拔最高的古代文明傳播通道，絕大部分延伸在二三千米乃至六千米多的地區，縱跨十多個緯度，橫跨二十多個經度，穿過我國雲貴和青藏兩個最高的高原，越過哀牢山脈、無量山脈、橫斷山脈和喜馬拉雅山脈，橫跨金沙江、瀾滄江、怒江、雅礱江和雅魯藏布江，最後一路切進南亞次大陸。

康藏人的茶葉消費能力，可算是世界第一。他們每日三餐，一刻不能沒有茶。歷代朝廷利用藏族嗜茶這一特點因勢利導，推行「以茶治邊」政策，以密切西藏等邊疆地區與中央的關係。千年茶馬古道不僅促進了滇川藏沿線地區許多城鎮的形成和經濟的發展，也融合了西南各民族之間政治、經濟、文化的互動和聯繫，促進了西南邊疆的安定和鞏固，留下風景獨特、內涵深厚、舉世無雙的旅遊資源。

12月13日造訪獨克宗古城，這是一座具有1300多年歷史的藏族民居群落，古城內道路以大龜山為中心，向四面八方呈放射狀布局，在平面空間格局上恰似盛開的八瓣蓮花形狀，符合佛經傳說中那個美好的「香巴拉」構想。起伏不平的石板路上，還留著深深的馬蹄印，那是當年馬幫給時間留下的信物。對於穿越茶馬古道的馬幫來說，獨克宗是進藏後的第一站，是經歷千辛萬苦後相當舒服的一段路程。

隨著時間的流逝，曾是滇藏茶馬古道上的樞紐和滇、川、藏物資中轉與經濟、文化的交流中心的古鎮，馬幫已經消弭不見，但仍能想像那一幅幅感人至深的畫面和熱氣騰騰的生活，那份沉澱了千年的歷史印記越發彰顯出她的底蘊與魅力。昔日的輝煌已沉入地平線，隨之而來的是絡繹不絕的遊客，街道兩旁商鋪林立，餐廳、酒吧、咖啡、水果、茶葉和各種民族工藝品，現代與傳統共存，來日的壯美將升起在南國天際。

迪慶是茶馬古道由滇入藏的最後一段，歷史上茶馬古道經過這裡的主幹道約800公里。目前，迪慶境內還有19段保存完整的路段，其中南起溜筒江渡口，經扎那古道和梅里水驛站、梅里水藏文摩崖石刻，西北至梅里雪山北側的說拉丫口，是茶馬古道由滇入藏的最後一站。這段古道形成於兩千多年前，公元七世紀成為吐蕃南下的用兵道，此後成為茶馬貿易的通道，明清兩朝達到鼎盛時期，至今還在滇藏兩地民間交往中發揮作用。

茶馬古道十二欄杆段位於香格里拉市虎跳峽鎮紅旗村，距市區70公里，位於南下途中的觀音岩，建於雍正三年（1725年），福建、陝西、江西和雲南大理、劍川麗江、鶴慶等地在中甸的工商業者80餘人出資修建，於懸崖腰際鑿石開路，曲折迂迴十二層逶迤而上，其道「北踞懸崖，南環深阱」，古道為歷史上內地入藏的重要關隘，現存近三公里古驛道摩崖石刻造像。古道東貼觀音岩絕壁，西臨岡曲河深峽，地勢之險要，行旅之艱難，清代以來多有文人騷客或題詩鐫刻，或撰文記述。

茶馬古道二十四道拐段位於香格里拉虎跳峽鎮諾餘村，距香格里拉市區108公里，全長38公里，多為人工鋪設和開鑿，是寧蒗、木里、麗江等通往茶馬古道重鎮中甸縣城的重要通道，崎嶇險峻，橫貫虎跳峽，現在已經成為徒步虎跳峽景區的熱門線路，深受國內外遊客的歡迎。

茶馬古道空心樹段位於香格里拉市上江鄉福庫村與小中甸鎮向卡村之間，全長33公里，沿途有頭道橋、二道橋、干崖房、三道橋、四道橋、空心樹、古者壩、清香樹等古代和紅軍長征遺跡。歷史上是內地進入迪慶的交通要道，1936年春，紅軍二、六軍團由此進入迪慶，途中的乾崖房戰鬥有40多位紅軍指戰員犧牲在這條古道上。解放初期，雲南入藏解放西藏的解放軍和援藏物資也由這條道路通行。目前，這條古道是重走長征路、接受革命傳統教育的紅色線路。

茶馬古道大多早已為現代交通公路所替代，而丙中洛通往西藏東南地區的馬幫，現今仍在茶馬古道上穿行，通往霧里村的村民和遊人，也必須通過這條古道進出，因而被稱為「活著的茶馬古道」。12月4日我們從下游人馬吊橋進入霧里村，逆流徒步茶馬古道。這是一段從懸崖峭壁上開鑿出來的小徑，曲折蜿蜒，荒涼險峻，非親身體驗，無法感受鑿路之艱辛、行路之艱險。途中，我們與馬幫相向而行，見證了馬幫穿越人馬吊橋的情景。

麗江位置居中，海拔不高，氣候適宜，歷史上成了茶馬古道非常重要的物資集散中心。茶葉、馬匹、鹽、銀器、銅器、皮革製品、奶製品、絲綢、玻璃製品等物資雲集，良好的商業氣息，為天生賦有冒險精神的納西族人提供了闖蕩江湖的必備條件，從此納西族馬幫開啟了「山間鈴響馬幫來」的傳奇故事。

束河古鎮是滇藏茶馬古道上的重要一站，被磨成了光亮的石板路，見證曾經的輝煌。這裡過去有茶鋪、鐵匠鋪、飯館等等，馬幫來這裡歇息、補給。循著石板路，我們來到茶馬王故居家族陳列館。院子是典型的兩坊拐角樓，基本建築格局沿襲了納西族民間建築的風格與藝術，始建於民國晚期，1935年修繕後至今，是茶馬古道滇藏線上著名的藏客王鑒的故居。

藏客是擁有一定經濟實力、集冒險家與商業精神於一體的特殊群體。束河王氏家族自明洪武年間遷入麗江，被木氏土司統一安置在當時的政治文化中心白沙附近的十合院（束河古鎮）。雍正年間（公元1723年）清朝廷實施「改土歸流」政策，王氏家族脫離了木氏土司的管轄，開始以家庭為單位，重操手工皮革業而崛起。上世紀初，師從藏客李鏡齋的王潤率先嶄露頭角，成為麗江的佼佼者，族弟王鑒緊隨其後功成名就，成為束河的美談。茶馬古道自然離不開茶葉，普洱就是雲南茶的一個重要產區。據說，普洱茶最早運抵西藏時，用筍殼包裝，在長達數月的運輸中，日曬雨淋風吹，茶葉已經進入自然發酵狀態，一路馬馱，抬上抬下，又相當透氣，不易發霉變質，因而時間越長越有品味。加上馬幫運輸，歷經千辛萬苦，普洱茶也就越顯珍貴了。19日晚來到普洱市，除了犀牛坪國家公園，沒有其它行程安排。遺憾之餘，20日凌晨四點半起床，沿著普洱大道一路慢跑，獨自到茶馬古城好好逛了一圈。普洱境內群山起伏，北回歸線橫穿中部，是北回歸線上最大的綠洲，被聯合國環境署稱為「世界的天堂，天堂的世界」。行走在靜謐無人的茶馬古城，遠眺生機盎然的普洱茶山，品味源遠流長的茶馬文化，在唐、宋、元、明、清五個朝代的時光中穿梭，恍若夢境。

（冬行雲南日記15 2020.11.28-12.23遊覽 1.18寫於珠海）

（怒江茶馬古道）

（危險無處不在）

（懸崖峭壁）

（雜草叢生）

（鑿崖開路）

（馬幫傳人）

（重走茶馬古道）

（人馬吊橋）

（喜洲古鎮正義門）

（大理洱海門）

（束河茶馬古道博物館）