遺留在城區的老鐵路：蒼涼冷清的軌道，記錄這座城的輝煌與辛酸

這是一條命運坎坷的鐵路，與這座城市一樣充滿了戲劇性的悲歡。它始建於清朝光緒年間的公元1905年，在解放前作爲華東重要的物資運輸通道，新中國成立後第九年的1958年全線重新得到修建並於1985年正式投入使用。這就是連接山東、江蘇到安徽、江西和福建方西的皖贛鐵路。還有一處值得關注的路段，它途經一個城市的城區，冷清的鐵軌上，記錄當地的輝煌與辛酸！

這是一條命運坎坷的鐵路，與這座城市一樣充滿了戲劇性的悲歡。關於這條百年曆史的老鐵路的前世今生，不妨參考相關資料，這裏就不再贅述了。

寧國是皖贛鐵路上一個很渺小的站點，可是途徑寧國城區段的鐵路線卻最有故事可言的了。它沒有大城市的繁華，也沒有歷史名城的底蘊，卻有屬於“物阜民安、人傑地靈”的情懷與故事。這些故事有輝煌的也有辛酸的。要問誰能記錄寧國這座城的輝煌與辛酸的話，當屬這條途徑寧國城區段的26公里老皖贛鐵路了。

在這個很不起眼的小城市卻誕生令人矚目的輝煌成績。從最早的海螺水泥的發源地到安徽縣域資本市場第一城，這些輝煌成績是驕人的，一個交通閉塞的山區小縣能這樣，確實不容易！對於整個皖贛鐵路上所有的城市而言，除了蕪湖市之外，最輝煌的城市可能就是寧國市了。

城市在擴張，經濟在發展。可是這條途徑寧國城區的老皖贛鐵路切斷了城市，東西方向發展已經成爲制約着寧國城市規模發展的阻力。圍繞着城區26公里的鐵路附近都是山清水秀城市面貌、現代化的農村風貌，竹影婆娑中的那些城市樓房和農村別墅強有力的證明了這一切！

中國鐵路的發展是全球最快的，擁有完善的高速鐵路網。可是這老皖贛鐵路受地質條件等諸多客觀因素影響，從上個世紀末一直到現在都無法進行改造。原來的機務段以及維修車間等設施基本上已經荒廢掉了，冷冷清清的鐵道上讓人覺得這真的像是一個很有故事的地方。

鏽跡斑斑的鐵軌上可以看得出這是一條很久沒有車輛通過的老鐵路線了。寧國是皖南較早擁有鐵路的縣域城市，可是還是停留在上個世紀鄉鎮級鐵路發展水平上，與其接壤的縣市中除浙江臨安之外，基本經濟水平與寧國差不多，甚至遠低於寧國市，可是他們卻都通上高鐵了。到今年的7月1日，整個地級市宣城除寧國之外，將全部通上高鐵。這種尷尬局面令人辛酸！

被這條老鐵路切割的寧國，鄉村與城市一體化的發展本來應該會更好，可是無法如願以償。有能力做到江浙滬縣域城市的城鄉發展的面貌，卻因這一條老大難的老鐵路被擱淺了幾十年，想到這裏辛酸的心情油然而生！

這些充滿時間痕跡的老鐵路很有一種歲月的味道，沿着這條老鐵路散步，讓人回味無窮。大概是我喜歡攝影的緣故，覺得這種冷清的鐵軌與大自然形成了一種無法抗拒的風光。文藝氣息很濃烈，一種老工業與大自然結合的美感，很喜歡這種感覺。

沿着這條老鐵路上一路散步感覺還是非常不錯的，只是對於這種城市發展影響很大，特別是客運方面非常令人辛酸。先不說高鐵了，就說目前這條老鐵路上的客運車輛不斷減少。根據新聞得知到7月1日後，寧國站僅剩下3趟普快列車停靠了。一個GDP348億元、財政收入48億元、工業超過500億元的寧國市比GDP僅70億元、財政收入不足15億元的績溪縣站停靠的車要少70%，輝煌的經濟發展與尷尬的鐵路運輸的形成強烈對比，這能不讓人感到辛酸嗎？

當天我在這條老鐵路上觀光與拍照，看到當地農民大媽經過於此，我跟過去與她聊天得知自建的別墅有十年多了，房子在鐵路的西側而農田和菜園都在鐵路線的東側，每天幹農活都要頻繁的往返在鐵路人行道上。聊天中得知她結婚的那年這條鐵路客車全部停靠寧國站，現在孫子都上高中了，可是停的車卻更少了，每次乘車需要家人開車去績溪縣站或者宣城站坐車。一條鐵路記錄了三代人的生活，記錄了辛酸的寧國鐵路命運，同時也記錄着沿線的輝煌城鄉發展經濟成果！

辛酸的故事已經過去了，好事情不斷來臨。根據瞭解，皖贛鐵路寧國城區段改遷工程項目已經獲得國家鐵路總公司批准，並認爲寧國經濟發展活躍，將在寧國建設一條連接宣城到績溪縣時速爲350公里的高速鐵路，一條蘇魯皖贛閩高鐵大動脈這麼神話般的誕生了。這是一個多麼振奮人心的好消息呀！從制約城市發展的老鐵路變爲促進當地經濟發展的新幹線鐵路。如果沒有國家高速發展的鐵路技術和基建投資的大手筆，能有這種好消息嗎？能有這翻天覆地的變化嗎？肯定沒有！

我遊覽這條老鐵路沿線，收穫到的不止是詩意般的風光，還學習了這座城市的輝煌與辛酸故事。有辛酸有輝煌纔會擁有精彩的城市故事，有了輝煌的成績纔會知道自己有實力的，有辛酸的故事纔會更加珍惜已有的與即將獲得的發展機遇。我相信十年後的寧國一定是一個更漂亮、更發達的城市，我們期待着！同時也祝福中國鐵路再上一個臺階，中國經濟再次飛躍。故事到此爲止，喜歡山野君的人歡迎關注！