寧國站：即將消失的老車站，客運能否撐到高鐵通車時？

皖贛鐵路是華東貨運大通道，貨運爲主、客運爲輔。自2006年鐵路客運調圖以來至今，皖贛鐵路的客運漸漸地走下坡路，隨着高速鐵路客運的普及，皖贛鐵路的客運即將終結。從最輝煌的近20對客運列車到目前的3對客運列車預示着皖贛鐵路結束了它幾十年的客運使命，好在這鐵路沿線的高鐵建設如火如荼。皖贛鐵路線上的寧國市是該路線上經濟實力僅次於蕪湖市的城市，目前僅有3趟列車停靠辦理客運。雖然到2023年，寧國將迎來高鐵時代，但是寧國老車站的客運能否撐到高鐵開通時呢？接下來一起去看看寧國站的目前情況吧！

寧國是皖南山區與平原的過度帶，連接天目山、黃山、九華山山脈與長江下游平原地區重點城鎮，境內地形地貌多樣化、環境堪稱一流，加上五方雜居的歷史背景，成就了寧國經濟發展的不一般。相比較整個皖南地區的縣域城市，從行政級別、資源稟賦以及交通條件來說，寧國的經濟發展堪稱奇蹟，在整個皖贛鐵路上僅次於蕪湖市區經濟，然而受歷史影響與客觀條件限制，寧國鐵路建設方面可謂是每況愈下。好在是從今年開始，寧國高鐵已經進入實質性建設了，到2023年即可通車。可是現有的老寧國火車站也是值得關注的問題，從經濟實力、客流需求方面來說，寧國鐵路客運需求量可能也是僅次於蕪湖市了。這就是皖贛鐵路寧國站的站房現狀。

寧國站地處河瀝溪街道東北角，是名義上的三等客運站，主要是由候車大廳和售票廳組成。早在10年前，皖贛鐵路線上的車站大部分跟寧國站差不多的規模，然而十年後的皖贛鐵路沿線上的城市基本都通高鐵了，而寧國站依舊維持十幾前年的面貌，是城市發展的阻力之一，同時也嚴重影響着寧國市的對外經濟發展，尤其是在對外交流與經貿合作方面顯得力不從心。

現有寧國站停靠車次僅有3趟車，是皖贛鐵路線上停靠車僅次於祁門站的小車站。有人說寧國站停靠車次少，是因爲客流量少？當然不是了！疫情之前寧國站候車大廳都是滿滿的乘坐，有時候連安檢通道都被堵死了。可想而知，寧國站客流量還是很大的。每天3趟普速列車，每年幾十萬的客流量如何滿足？這是疫情前的2019年9月21號拍到寧國站候車大廳。

先前是受到疫情影響皖贛鐵路被停運了數月，恢復客運不久有遇到梅雨季節，因汛期隱患問題而再次被停止客運，到今年9月28日當天終於恢復客運了。遺憾的是第三季度客運調圖，皖贛鐵路再次減車，從5對車減少到3對車，停靠寧國站1.5對車。寧國站沒有客運期間依靠私家車、拼車、城際大巴車抵達宣城高鐵站、績溪高鐵站換乘高鐵前往目的地。對於寧國百姓來說，出行是當前最大的問題。鐵路客運的落後與客流需求之間的矛盾誕生了皖南地區罕見的城際出租車業務。皖贛鐵路恢復的頭一天，寧國站的客流並不是很多，可是相對於績溪縣站來說，已經很不錯了。

鐵路公司通過大數據料瞭解到寧國站運能與運需之間的矛盾，通過努力將南京→廣州的T154次列車在寧國站辦理客運業務，加上黃山到合肥的往返車，一共3趟列車。雖然車次很少，但是有車停靠一方面最大可能的滿足客運需求，另外一方面保證寧國站不關門大吉。有了寧國站的客流數據後，未來的高鐵停靠寧國站的數量纔會有參考依據。寧國站從2020年9月開始實行了電子車票，持身份證即可進出站，方便了廣大乘客進出站。

我進入寧國站後準備乘車前往績溪縣，發現這樣的車站就像是幾十年前的老車站一樣破舊不堪。很難相信在江浙滬皖這個長三角地區還有這樣的縣級車站，好歹寧國也是安徽自主發展最好的縣域城市，這種火車站面貌簡直顛覆我的想象。幸運的是，3年後的寧國將走上高鐵時代。有經濟效益的城市，鐵路部門不會坐視不理的。故而，寧國的鐵路客運出行未來可期！

計劃11:04分抵達寧國站、11:09分開出的是由合肥開往黃山的K8381次列車，是北京西到黃山的車通用車底。由於黃山站還檢修不了車底，黃山到北京的車需要到合肥站檢修，故而在K1109次、K1110次黃山到北京之間的列車中誕生了合肥到黃山的K8381次、K8382次列車，這讓寧國站幸運的有了兩趟車，加上鐵路公司對寧國站的照顧，將T154次列車停靠寧國站辦理客運業務，寧國站有3趟車了，這樣一樣寧國站就不會被關門大吉了。這是9月29號中午K8381次列車停靠寧國站的情況，上下車的乘客比往日少一些，但是在皖贛鐵路車站中還算可以。

從那寧國站下車的人比較多，車廂比較空餘，看來皖贛鐵路線的客流不算理想。一般來說，皖贛鐵路線上蕪湖站和寧國站客流較大，所以未來建設蕪湖到寧國到杭州的城際鐵路還是有必要的了。目前看來寧國站有了3趟列車停靠，客流方面也比較有保證，但是下一次調圖後能有多少車次停靠呢？寧國站能都撐到高鐵通車的2023年呢？在此前，寧國站是否存在着關門大吉的危險呢？說說你們的看法吧！