【西藏篇】50後圓夢之旅-自駕西藏萬里行

📍 拉萨 · 👁 1 閱讀 · ❤️ 63 按讚

西藏，因爲神祕，所以很多人把進藏說得如何的艱難險惡，如何的遙不可攀。我認爲：去西藏，只是一次普通的旅行，一次路途較遠的旅行。

西藏——那是多少人神往的地方，若一生沒能去西藏，那人生會變得不完美。至於我一個50後怎麼去，跟團，自助還是自駕。單車自駕敦煌歸來，有個念頭一直在腦海裏徘徊，那就是自駕西藏。糾結了好一陣，最終選擇自駕，這是我第六次的長途自駕，而且是較有挑戰性的自駕，川藏進，青藏出。在此之前我最遠單車自駕內蒙8200公里，這次挑戰更遠距離逾10000公里。

同伴是位不會開車的仁兄，我駕駛的是一輛東南V5，排量1.5L，底盤14CM的三廂車。對這樣小排量，低底盤的車走川藏線是一個考驗，愛車加油！

接着開始忙於做攻略，出路書，定出行日期，準備物資等。考慮到秋天是西藏最美的季節，我們選在8月30日從上海出發，走中國的景觀大道G318入藏到拉薩，從天路G109出藏返滬。

G318一直被認爲是中國最美的自駕景觀大道，尤其從成都到拉薩這2140公里的川藏線，不親自駕車走一遭實在可惜。旅行的意義在於看到一些未曾見過的風景，無論是自然的還是人文的，認識一些不曾相識的人和事物。

設計行程：上海-武漢-廣安-閬中-安仁-雅安-瀘定-大渡河峽谷-新都橋-塔公草原-理塘-稻城-亞丁-巴塘-芒康-八宿-然烏湖-波密-魯朗-八一-拉薩-羊卓雍錯-卡若拉冰川-江孜-納木錯-那曲-格爾木-西寧-西安-上海

D1 上海-850km-武漢宿漢庭武漢東湖店標間228元武漢海拔100米

清晨5:00出發，歷經十一小時的奔波，於16:00到達武漢，全程高速。

才飲長江水，又食武昌魚，黃鶴樓上覽龜蛇，勝似閒庭信步......

D2 武漢-870km-廣安宿7天廣安客運中心店標間177元廣安海拔366米

早7:00上路，傍晚18:30到廣安，鄧小平的故鄉。

D3 廣安-190km-閬中宿大衆假日酒店標間158元閬中海拔464米

四川因長江、岷江、沱江、涪江四條大河而得名。

閬中古城位於四川南充的嘉陵江畔，現爲中國四大古城之一，至今已有2300多年曆史。中國四大古城爲雲南麗江、山西平遙、四川閬中、安徽歙縣。閬中自古以來是巴渝蜀國的軍事重鎮，古城內民居風格獨特，棋盤式的格局，融合南北建築風格於一體，是中國古城"天人合一"的典範。

古城中第一高樓華光樓又名南樓、鎮江樓，始建於唐代，現存的華光樓是清同治六年（公元1867年）重建的，是閬中的標誌性建築。登樓一覽古城全貌，丹青城廓，嘉陵山水盡收眼底。三面江光抱城廓，四圍山勢鎖煙霞......

同行仁兄在華光樓一隅

D4 閬中-340km-安仁古鎮-100km-雅安宿雅安尚稷安雅酒店標間189元雅安海拔641米

早8:00出發，前往安仁古鎮，在成都繞城高速公路堵車近2小時。下午13:00到古鎮，遊玩約2個多小時，17:30抵達雅安酒店。

安仁“取仁者安仁之意”而名之，古鎮始建於唐朝，現存的舊式街坊建於清末民初。有劉氏莊園，劉湘公館等古公館27座，有紅星街、樹人街、裕民街等三條古街；小洋樓、安仁中學、鐘樓等古建築。

民國年間劉氏家族鼎盛時期的建築，多爲中西結合，莊重典雅，造就了安仁特殊的建築風貌，造就了川西建築的文化精髓......

雅安有三絕：雅雨、雅女和雅魚。雅雨指雅安常年細雨連綿，是四川降雨最多的地區。雅魚是青衣江中特有的魚類，魚身青黑修長，肉嫩味美。傳說中女媧在補天時，把寶劍落入江中而變成了魚，所以魚頭中有一枚酷似寶劍的骨刺。至於雅女麼......

酒店就在青衣江邊，不出百米就來到江邊。傍晚時分的雅安天空很是陰沉，我們還是去江邊走了走，遠觀了青衣江上的廊橋與彩虹橋。

到雅安，品嚐雅魚湯鍋是必須的，魚每斤145元，我們兩人要了條比較小的，260元搞定。

雅安雅魚及劍狀魚刺

D5 雅安-140km-瀘定-130km-新都橋宿新都橋索波藏家莊標間120元新都橋海拔3450米

雅安真是名符其實的雨城，昨晚就開始下雨，一直未停。今天我們踏上了川藏線，真正意義上的中國景觀大道G318。出雅安城區後一路上都在下雨，雙向通行的318國道很溼滑，但車子不是很多。很快到了天全縣，期待中的爛路終於出現了，由於地基條件差，重型卡車多，氣候也比較極端，修路就成了只有開始沒有結束的工作，車禍和堵車也是常事。

堵車進行時......

高原地區的天氣變幻無常，越過二郎山隧道後晴空萬里，有點藏區的感覺了，海拔陡然升高，密封食品袋開始膨脹起來。二郎山過後可以遠眺大渡河，藏族服飾也漸漸多了起來。奔瀘定的途中一直沿着大渡河峽谷行駛，可以欣賞大渡河峽谷絕壁千仞、地質天書的景色。

二郎山隧道與騎行者

瀘定橋始建於清康熙四十四年（公元1705年）。這是一座鐵索懸橋，由條石砌的東西橋臺和13根橫臥的鐵索組成，13根鐵索由12164個鐵製釦環連接而成，重約21噸。瀘定橋長101.67米，寬3米，橋東立有清康熙皇帝御製的瀘定橋碑，記述建橋始末。

大渡橋橫鐵索寒

瀘定橋上感慨萬千

雅安至新都橋雖然是柏油路，但路面坑凹不平，比較難走。路過情歌故鄉康定，一路上都在海拔3000多米地段行進，感覺不到汽車動力有什麼損耗，爬坡一個三檔就能輕鬆搞定。

在318國道上開車已有幾天了，但是每當看到路邊指路牌上的"西藏方向"這幾個字時，還是會按捺不住內心的激動，我們這是去西藏啊！那種神祕莫測的感覺，時時牽動着我的心。

過康定城後要翻越折多山埡口（海拔4292米），折多山最高峯海拔4900米，在川藏線上有“康巴第一關”之稱的高山埡口。折多山是漢藏文化的分界線，翻越折多山，就進入了康巴藏區。“折多”在藏語中是彎曲的意思，折多山的盤山公路來回盤繞就象個"多"字，一個彎接着一個彎，所以民間有句老話說：“嚇死人的二郎山，翻死人的折多山”。到達埡口時，風雨交加，能見度很差，胡亂咔嚓幾張即走人，過埡口一路下坡41公里即到達新都橋。

今天的目的地是享有“攝影家天堂”美譽的新都橋，路上的景色漸漸呈現藏區的特色，民居也是如此。

這裏是一片如詩如畫的世外桃源，最佳攝影時間是傍晚和清晨。神奇的光線、無垠的草原、彎彎的小溪、金黃的柏楊，山巒連綿起伏，藏寨散落其間，牛羊安詳地喫草……

我們住宿在索波藏家莊，老闆是個叫拉姆的藏家女孩。晚餐喫的藏餐叫作“牛肉蓋被”，喝着酥油茶，再品嚐一點青稞酒，過上了真正的藏民生活。茶足飯飽稍歇片刻後，洗浴一番，牀上開着電熱毯，上牀暖暖的，感覺很不錯。視頻聊會天，睡前一杯牛奶，悠哉悠哉，好夢一場。

D6 新都橋-360km-稻城宿稻城亞丁娜娜青年旅棧標間130元稻城海拔3750米

今天要翻越5座4000米以上的高山，高爾寺山現在不用翻越埡口，可以從高爾寺隧道走。在雅江過雅礱江峽谷後，翻越“天路十八彎”，在大剪刀般的剪子彎山中攀行，終於到達剪子彎山埡口（海拔4659米），這是一個新高。海拔越高山上越是霧氣繚繞，車就走在雲裏霧裏。爲了防止山體滑坡，一些地方都會裝上阻攔網，但要不了多久阻攔網都會被滑落的石塊砸的搖搖欲墜，所以這些地方還是少做停留。儘管山路曲折，這一段路面非常好，一路爬升到卡子拉山（海拔4718米）。山口下來的路好的不可思議，你唯一需要做的就是控制車速，必須是帶檔下溜，過度剎車會帶來危險。

奔藍色星球的最後一片淨土而去......

翻越兔兒山（海拔4696米）、海子山（海拔4602米），理塘到稻城一路上風景宜人，天上大朵大朵的白雲，比棉花糖大多了。一路上的植被不算茂密，能看到一些淺灘，山路蜿蜒無論如何開不快，有些地方修路依然塵土飛揚。開車遇到藏民趕着犛牛羣，一定要減速慢行，否則會惹上麻煩。

一天內翻越了幾座大山埡口，海拔都在4500米以上。大雪山近在咫尺，白雪就在腳下，藍天通透、白雲如絮、陽光明媚、冰雹突襲，氣候變化多端，景色變化多樣。興奮了無數次，感動了無數次，G318真的是一條絕美的景觀大道。

過了桑堆小鎮約十七公里，看到了桑堆紅草地，後面有一排青楊林。說是只有在秋天那麼十幾天時間裏，纔會有紅紅的水草、黃色的楊樹、藍天白雲，能形成一幅色彩絢麗的風景畫。不知是時間不對，還是氣候原因，我們看到的紅草地只有一小撮。

傍晚時分到傍河鄉看青楊林，遠點可到色拉，欣賞稻城有名的傍河夕照，沿途的風景都相當美麗。

說說藏區的酥油茶，藏民告訴我，只有在高海拔地區纔有正宗的酥油茶。酥油茶：如名曰酥油與沖泡好的茶水勾兌而成，微鹹不難喝，防高反很有用。酥油是犛牛牛奶搗鼓出來的產品，剩餘的奶渣，藏民稱奶糕，即奶酪，微酸，喫不慣。

D7 稻城-120km-亞丁-120km-稻城宿稻城亞丁娜娜青年旅棧標間130元稻城海拔3750米

原本打算在亞丁村住一宿，後改爲亞丁一日遊，當天返回稻城。我們沒去牛奶海、五色海遊玩，時間就很充足，主要因爲自駕車只能到日瓦鄉（即香格里拉鎮），進亞丁村的40公里必須坐景區車，這樣會有很多不便，而且亞丁村居住條件也較差。

亞丁位於四川甘孜縣，與西藏、雲南毗鄰，平均海拔3000米以上。絕美的雪山、草甸、海子、牧場、田園令人神往，它是藍色星球上的最後一片淨土。

秋天的亞丁，大地被濃墨重彩塗抹，你不僅可欣賞雲遮霧繞的漫漫雪山，而且還能將藍天下被秋色染黃的景色盡收眼底。亞丁的天氣變化無常，可能是海拔較高的因素，在洛絨牛場（海拔4150米）雪山始終隱藏在雲霧之中，並不時伴有陣陣細雨而來，邁央勇雪山一直未露尊容。

衝古寺是觀賞三座神山必經之地，日落景色很迷人，寺前有一個小草原，即衝古草甸。

位於仙乃日雪峯腳下的衝古寺是不能錯過的風景，若待上片刻，時高時低的誦經聲，給寂靜的衝古寺帶來神祕的色彩......

亞丁門票150元，年滿60歲80元，景區車往返120元。衝古寺坐電瓶車至洛絨牛場往返80元，洛絨牛場騎馬至牛奶海300元，五色海需徒步上去。

D8 稻城-420km-芒康宿芒康華泰商務酒店標間200元芒康海拔3875米

我們早上7:00出發，稻城至理塘的S217理亞省道一級棒。一路看到大大小小，各式各樣的車，只要你開得夠慢和夠膽量，也要有些技術，就沒有走不了的318。我看到QQ，MINI進藏，所以開什麼車進藏真的無所謂。

我非常佩服騎行者，看見他們在彎曲起伏的國道上騎行，有時還有獨行客。當看到因勞累躺在地上休息的騎行者，總覺得有種精神在支撐着他們，他們需要克服的東西不是我們能體會到的。

在世界高城理塘附近，邂逅甘肅平涼騎友，與他合影留念。他從成都出發，預計用23天時間到達拉薩，騎完川藏線的2140公里，這是他的第六天行程。爲他和所有騎行者喝彩！點贊！

世界高城-理塘（海拔4014米），是世界海拔最高的縣城，含氧量只有平原地區的48％。

理塘西城門（維修中）

理塘的藏語意思是平坦如銅鏡的草壩，沿途的毛埡大草原海拔4000米以上，但感覺不到在高原上，一望無際的草甸沿路兩旁伸展。想必春暖花開之時，兩旁綠意盎然、更會讓人心跳喜悅吧。

這裏我要說說高原反應：在海拔4000米左右，一般人就會感到氣短，總覺得吸入的氧氣不夠，所以就大口喘氣。個人經驗是在高原一切都得慢動作，加之需要保暖，喝些熱葡萄糖水，都是行之有效的辦法。至於喫紅景天、高原安之類藥，可能有一定的作用，心理上有所安慰。緩解高反最直接的辦法就是吸氧，立竿見影，但會有依賴性，不提倡。值得慶幸的是，在海拔近5000米的環境，我也沒有任何高反跡象，每天都洗澡，一切和在平原差不多。

川藏線上的明珠-姐妹湖

川西距西藏最近的縣城-巴塘

川藏的分界線-金沙江大橋

過金沙江就算正式進入西藏了，我們在檢查站領取了限速條，西藏地域荒蕪，安裝攝像頭測速不太現實，他們發明的這個土辦法，非常管用。途中超速沒關係，只要按時過下個檢查站即可，只能延後不得提前，若提前就要被罰款或罰時間。

進西藏的第一張限速單

下午四點過金沙江大橋，進入西藏界的竹巴龍鄉，距芒康縣城71公里，限時2小時。至此爛路開始，也是噩夢的開始，因領條時交警就說：晚上十點能到芒康算很好了，我聽後還想不可能。前30公里路雖爛，但還順利，17:40因塌方被堵在了不知名的峽谷中，即沒有微信信號，也沒有手機信號。單憑駕駛員們自發齊心來排堵，這樣持續了2個多小時，天漸漸黑了，而且又下起雨。

塌方、路陷、橋斷、落石、天黑、風急、雨大，一邊是山體一邊是懸崖，還要會車和讓道。一車寬的危路，深深的車轍，我的車只能騎在凸出部位衝坡，多次歇火，多次蹭底。險路、險情一次次排除，直至晚23:00才抵達芒康縣城，經過此驚心動魄的6個半小時，鄙人感悟頗深。

說實話，若是在白天許多路段肯定是不敢過的，當時在黑燈瞎火、不明真相的情況下硬是闖過來了。在此我由衷地感恩於我的愛車，是它扛過了昨夜的經歷，馱着我離開絕境，真心感謝！

D9 芒康-360km-八宿宿八宿怒江雲大酒店標間300元八宿海拔3280米

開過爛路後，心態調整得特好。芒康縣城裏的道路也不好，出城又是爛路一段，但與昨天傍晚的路況有天壤之別。翻越拉烏山（海拔4376米），行駛在瀾滄江峽谷中，過瀾滄江大橋。

翻越覺巴山（海拔3911米）和東達山（海拔5008米）是這一路的亮點，一座險、一座高。覺巴山是橫斷山著名險路之一，30公里的盤山路，近2000米的落差使覺巴山成了川藏線上最難爬的一座山。

翻越覺巴山後，山勢開始平緩，道路不再蜿蜒曲折了，兩旁變得開闊起來。不久就來到了G318的第二高山-東達山，這是川藏線上最纏綿的大山，大約要走兩三個小時。東達山埡口是G318上第一個海拔5000米以上的埡口，埡口風很大，氣溫接近零度，在車外溜達一會兒就會受不了。

業拉山埡口（海拔4658米），有觀景臺看怒江72拐，又稱業拉山九十九道拐，是中國最壯觀的魔鬼公路，曲折蜿蜒的之字形盤山公路貫通了瀾滄江與怒江間的天塹，這些拐又急又陡，都是U型彎。

怒江七十二拐

高原的天空異常通透，那種純淨，莫名的讓人感覺到無限的神聖。陽光撒在白雲上，光暈爲白雲鑲了一道華麗的金邊，這就是傳說的祥雲嗎？

車子行駛在大山之間，新修的柏油路尚未褪色，藍天白雲相交輝映，能沐浴在此景裏，一切的浮華都已退卻，只願與這神聖的自然合二爲一。

兵站與怒江大橋

傍晚時分到達八宿，入住八宿怒江雲大酒店。極力推薦這個新建的酒店，可能是目前八宿最高檔的，乾淨整潔，用餐可在酒店的中餐廳和火鍋餐廳。

D10 八宿-90km-然烏湖-130km-波密宿波密恆泰大酒店標間150元波密海拔2725米

經常看到犛牛或羊羣在公路上閒逛，你必須停車讓道，千萬急不得，碰上了後果會很嚴重。

然烏湖是200年前形成的冰川堰塞湖，面積22平方公里，長約26公里，寬1-5公里，海拔3850米。是帕隆藏布江的源頭。然烏湖以它的藍與靜而聞名，隨季節變化，湖水會呈現不同的顏色。然烏湖分上中下三個湖，上湖最美、中湖次之、下湖再次。

理想中的高原湖泊如嵌在高原的藍寶石。看到然烏湖，結果卻是大相徑庭，可能是來的時間不對，然烏湖的藍是不見了，靜依然在。

川藏線3888里程碑

計劃中的來古冰川或米堆冰川之行，因天雨路爛而取消。然烏至波密是川藏公路最美的一段，沿途林木蔥鬱、流水潺潺。秋日裏的林蔭道使人很難相信高原地區有如此的風景，一路進入被雪山和森林環抱的美麗小鎮波密縣城扎木鎮（海拔2725米），這裏空氣清新被稱作“西藏的小瑞士”。

慶幸我們沒有去遊冰川，不然又要在黑夜裏與爛路而鬥。過米堆進入波密地界後，爛路噩夢重演，近六七十公里的搓板爛路走了近四小時，而且時不時就進入堵車進行時......

D11 波密-240km-八一鎮宿漢庭林芝汽車站店標間219元八一鎮海拔2930米

出波密縣城即遇爛路，一直到古鄉約40公里爛路，磕磕碰碰地開了三個多小時纔到通麥鎮。

當年令人生畏的通麥排龍天險已一去不復返了，天塹變通途，開車快速通過通麥、排龍路段。

魯朗風光可用“秀美”兩個字來形容，周圍草原、林海、雪山爲一體的獨特美景，完全看不出藏區的雄渾壯美，有着一派江南山區的秀美景色，或者說有點像瑞士風光，阿爾卑斯雪山映襯在後面。

出魯朗一路攀爬，翻越色季拉山（海拔4768米），我們有幸見到南迦巴瓦峯的尊容，遙望南迦巴瓦峯(海拔7782米)-中國的阿爾卑斯山。

魯朗至八一鎮60餘公里的碎石搓板路，很是頭疼。

傍晚時分到達八一鎮，喫石鍋雞那是必須的。正宗的石鍋雞，鍋是墨脫雲母石手工打造，雞是藏地高原放養土雞，水是雪山流下天然溪水，再加入黨參、手掌參和松茸，慢火燉上數小時方得一鍋。

小鎮上家家餐館都有石鍋雞，旅館店主推薦這一家，進店一看，石鍋雞正在火上燉着，美哉。

我們兩個人要了小鍋298元，實際就是半個雞，包括所有配菜、調料和主食。

青稞米酒非常好喝，就是酒釀湯汁。

D12 八一鎮-410km-拉薩宿拉薩海匯酒店標間380元拉薩海拔3650米

途中翻越了米拉山埡口（海拔5013米），是318國道上海拔最高的一座山。

隨後沿拉薩河谷一路西行，於9月10日16:00到達拉薩，歷時12天，行車4835公里，一路至險至美，終於到達朝聖之地。藍天白雲映襯下的布達拉宮雄偉壯觀，當紅白相間的布達拉宮屹立在我眼前，夢已成真，此刻的心情難以言表，我禁不住熱淚盈眶......

自駕川藏線，尤其是駕馭小排量，低底盤的車，是對人的意志、體質、毅力、膽識、駕車技術及車況的一次歷練和測試。再次感恩我的愛車，它與我忍辱負重，不可分隔，我要爲它吶喊！

洗車等待中......

老魚飯局是一家看得見布達拉宮的餐館，我們在那裏喫晚飯，並有幸拍到了布達拉宮的晚霞。

D13 拉薩遊覽宿拉薩海匯酒店標間380元拉薩海拔3650米

藥王山在布達拉宮右側，海拔3725米，與布達拉宮咫尺相對。半山腰的觀景臺是拍攝布達拉宮的最佳位置，若等到日落時，可觀賞布達拉宮的夜景。

布達拉宮（門票200元），這座有着1300年曆史，具有典型的藏族建築藝術風格、規模宏大的宮堡式建築羣，是世界上海拔最高、最雄偉的宮殿。布達拉宮延伸着藏文化的燦爛，收藏着極爲豐富的文物和工藝品，是真正屬於世界的遺產。

拉薩的白天真是長！早上8點多已經豔陽高照，晚上9點鐘天色依然未暗。從我們住的酒店到布宮廣場，走路只要十幾分鍾。

磕長頭的信徒

參觀布達拉宮後方知：黃金不值錢，寶石才無價！

大昭寺（門票85元）始建於唐貞觀21年，是藏王松贊干布爲紀念尺尊公主入藏而建，是西藏現存最輝煌的吐蕃時期建築，也是西藏最早的土木結構建築。寺內有長近千米的藏式壁畫文成公主進藏圖和大昭寺修建圖，還有兩幅明代刺繡的護法神唐卡。

每天清晨天未亮就有大批藏民信徒磕長頭，他們在這一個寺就要磕11萬個，這對任何人都是挑戰。

寺內釋迦牟尼殿外有八根木柱子，一定要親手敲敲，會發出像鐵一樣的聲音。

八廓街是圍繞大昭寺的轉經道，藏民稱爲“聖路”。每天衆多的藏民沿八廓街順時針轉寺。

大昭寺廣場邊的光明港瓊甜茶館，是個很出名的茶館，每天都坐滿了當地人和外地遊客。喝的甜茶其實就是奶茶，去甜茶館體驗喝茶的過程還是很有趣的。店堂裏都是長條桌、長凳，所以都是拼臺坐的。首先要找空位坐下，然後自己去拿乾淨杯子放在桌上，放上零錢。只要杯子一空就會有服務員來倒茶，8毛錢一杯，不想喝了就把錢收起來。

光明港瓊甜茶館

在拉薩，多得是藏餐館和川菜館，還有一些東北菜館，德克士連鎖快餐到處都有。而且拉薩的餐飲味道總體不錯，絕對不會因喫不慣藏餐而餓肚子。

瑪吉阿米是家西餐吧，有着小資情調，經常有老外光顧，是文藝青年和老外消磨時光的好去處。

拉薩是一個乾淨的小城市，沒有高樓大廈，賓館住宿的選擇餘地比較大，也很乾淨。

計劃沒有變化快，同行的夥伴因高反身體不適，怕有不慎，故決定取消後續的全部行程，直接返回上海。行程才完成一半，還沒能感受到拉薩的人情世故，我就要回去了。真的是非常遺憾，只能把彌補遺憾作爲以後再來西藏的理由吧。再見，拉薩！

D14 拉薩-360km-那曲宿那曲斯卡拉大酒店標間260元那曲海拔4500米

人生許多事情都需要時間沉澱，太早看不透，太晚看不慣。返回途中，遇見青海玉樹的朝拜者，他們計劃8個月的時間，用磕長頭的方式磕赴拉薩。感恩在該相遇的時間節點相見他們，讓我們親眼目睹並深刻感受這份信念，信仰與堅持！

青藏線是高原平臺上的公路，山勢較緩，沒有川藏線那樣的高山峽谷，懸巖峭壁，但平均海拔在4000米之上，所以這條路被稱爲通天之路。

青藏線有着筆直的柏油路，看上去相當漂亮。但實際情況是很多路段遠看平坦，到跟前才發現高低起伏，暗坑很多，車速稍快一點都不行。所以要看好前面的車，保持車距，控制車速不圖快。

過了當雄就來到一望無際、連綿起伏的羌塘草原。羌塘草原在唐古拉山脈與念青唐古拉山脈之間，海拔4500米以上，屬高寒草原，中國五大牧場之一。

D15 那曲-420km-沱沱河 -420km-格爾木-810km-西寧-880km-西安-850km-六安-570km-上海

唐古拉山是西藏和青海的界山，當我們爬上唐古拉山埡口時（海拔5231米），就是和西藏道別的時刻到了。出發前對未知祕境的嚮往和擔憂，此刻已成爲人生的經歷和回憶。西藏的藍天、白雲、雪山、高湖、草地都拍進照片裏，印在腦海中......