2020防疫時期的旅行：體驗青藏鐵路，遊覽拉薩、日喀則、格爾木、西寧

2020年8月的消夏之旅，原本計劃去大美新疆，誰知7月中旬烏魯木齊出現聚集性新冠疫情，管控日趨嚴格。到哪裏比較好呢？想起去年底的西藏之行，拉薩、林芝的自然風光和人文景觀令人回味（參見攜程遊記《冬遊西藏：藍天綠水，日照金山，還有風景在路上》），決定再走一趟青藏高原。

這次旅行主要目的是體驗青藏鐵路，爲此“天路”觀光安排了三段旅程：第一段，南京經西寧至拉薩（Z164次），這是公認的觀賞青藏高原景色最好的一趟列車，從格爾木到拉薩的行程都在白天；第二段，拉薩至日喀則，青藏鐵路延長段，觀賞前藏後藏地區風景；第三段，格爾木至西寧，選擇白天的車次，補上Z164次列車在此段夜行錯過的風光。

總的感覺，這條東起青海西寧、南至西藏拉薩，全長1956千米， 世界海拔最高、高原線路里程最長、自然環境最爲惡劣的鋼軌巨龍，人類鐵路建設史上的偉大工程，值得親身體驗一次。多樣的自然景觀，壯美的山水風光，濃郁的宗教氣息，變幻的氣象條件，一定會給你留下難忘的印象。

〔第一、二、三天〕南京→拉薩，Z164（23:01—19:35+2），中途在西寧換乘高原有氧列車（車次變爲Z165）。觀賞青藏高原風光。

〔第四天〕羊卓雍措、卡若拉冰川跟團一日遊，觀賞湖光山色。返回拉薩，觀賞雅魯藏布江貢嘎段風光、布達拉宮廣場夜景。

〔第五天〕拉薩⇌日喀則（當天往返），Z8801（8:30—11:25）、Z8804（18:40—21:33）。在日喀則市遊覽扎什倫布寺，遠觀桑珠孜宗堡（小布達拉宮），品嚐特色炸土豆、甜茶。

〔第六天〕觀賞布達拉宮日出，參觀西藏佛協印經院（木如寺）、色拉寺雪頓節展佛。拉薩→格爾木，西部航空PN6294（17:40—19:20）。在格爾木市遊覽將軍樓公園。

〔第七天〕格爾木→西寧，K9898（7:42—15:22），繼續觀賞青藏高原風光，途經我國面積最大的鹹水湖青海湖、最長的高原隧道關角隧道、甘南地區最大的淡水湖尕海。在西寧市遊覽新寧廣場、東關清真大寺、南關清真寺、西寧站夜景；品嚐成貴羊脖子。

〔第八天〕遊覽南山公園、南禪寺，參觀中國工農紅軍西路軍紀念館。西寧→南通，東海航空DZ6284（15:55—20:40，經停鄭州）。

〔交通費〕3300元。其中火車4趟1192元（南京→拉薩，硬臥下鋪809.5元；格爾木→西寧，軟臥上鋪301元；拉薩⇌日喀則往返，硬座40.5元×2）；飛機2趟1872元（拉薩→格爾木1051元、西寧→南通821元）；公交、出租車236元。

〔住宿費〕1108元（5晚，會員價）

〔餐飲費〕430元

〔門票〕446元。色拉寺50元，扎什倫布寺100元，羊卓雍措跟團一日遊296元。

〔其他〕221元（購買《青藏鐵路紀念冊》）

合計：5505元

八天的高原之行，總體有三點體會。

1.青藏鐵路值得體驗一次

我第一次進藏是2019年12月乘坐飛機往返，與這次相比，覺得青藏鐵路是一段難忘的經歷。不說沿途的高原風景讓人印象深刻，拍了1000多張約7G容量的圖片、視頻；也不說熱棒、擋沙牆、以橋代路這些解決高原凍土問題的築路技術，見證中國奇蹟、豐功偉績；單單40多個小時喫住行用、與人相處的列車生活，新鮮感過後的煎熬，不適應之後的厭倦，花錢買罪受的感慨，累並快樂着的回味，也是一種“限量版”獨特體驗。

比如，臥具狹窄，車輛晃動，孩童的鬧騰，夜裏上下客的喧譁；氣候乾燥，海拔偏高，頭暈腦脹；餐飲質量不高，有的列車供應餐食，偏貴且難喫，而拉薩至日喀則、格爾木至西寧的列車上不設餐車，想喫盒飯都沒有；一路上4G信號時有時無，想通過上網來打發時間就要靠運氣；車廂內多種味道混雜，包括方便麪、香菸（普通列車不禁菸）、鞋襪、廁所的異味，等等。

即便如此，七八月份等旺季的車票依然特別緊張，Z164次尤其明顯，軟臥根本別想這個心思，硬臥也要靠搶。這次運氣好，成功“撿漏”，提前一週買到僅剩的一張硬臥，而且是下鋪。中上鋪空間侷促，還是下鋪舒適方便。另外，Z字頭的直達列車，與D、G字頭的動車、高鐵不同，存在晚點的可能。這次因爲河南等中原地區連降暴雨，列車一路走走停停，到鄭州站就晚點70分鐘，最後到拉薩晚點了4個半小時。以爲很慘了，後來在格爾木遊覽，發現當天的 Z164/165次晚點7個小時！就是說應該第三天晚上7點多就到拉薩，變成第四天凌晨纔到，這樣你所有的旅行計劃都不得不相應調整。

2.高原地區的環境具有特殊性

一是氣候多變。Z164次列車途經那曲地區時，短短2個小時內，我們目睹了從烏雲壓境、遮天蔽日，到雲開霧散、晴空萬里，再到多雲轉陰、大雨滂沱的劇烈天氣變化。雖然車廂內空調基本恆溫，但依然能感到溫度的不同變化。如果在室外沒有準備的話，估計會很狼狽。紫外線很強，空氣乾燥，要多喝水。我從藏區回來整整5天后，鼻腔裏的血塊血絲才完全消除，你想想有多厲害。

二是溫差較大。8月中旬的拉薩，日出時間是早上7點半左右，日落是晚上8點半左右。早晚氣溫低於10℃，太陽一出來就有二十七八度。在藥王山等待布達拉宮日出的那個早晨，山風襲來時，我多麼希望身上有一件薄棉襖啊。

三是高原反應要重視。我去年進藏時基本沒有高反，而這次在往返羊卓雍措的路上，海拔4500米的地方，吐了兩次。估計是睡眠不充分，暈車+高反。頭一天列車到拉薩晚點了，夜裏只睡了4個小時，次日一大早就跟團一日遊。盤山公路繞啊繞，攪得胃裏泛啊泛，很難受。在卡若拉冰川觀景臺，海拔5000米，同行的年輕人玩了近一個小時，我們也就等了近一個小時。海拔5000米被稱爲生命禁區，這顆來自平原的心臟發出了抗議。啊，多麼痛的領悟。高原地區旅行，最重要的事項是預防高反，最主要的措施是充分的休息，充分的休息！

3.城市建設是一個長期過程

這次遊覽了拉薩、日喀則，西寧、格爾木4個城市，感覺西寧最繁華，建成區面積大，高樓多，街道寬，交通發達，商業氣息濃。高原地區的城市建設任重道遠，要把“內地人心中荒涼的邊疆”建成“邊疆人心中繁華的內地”，還需要久久爲功，不斷匯聚資金拓空間、積聚人氣添活力。

下面將高原八天之旅按遊覽順序逐一呈現。因爲是二次入藏，新鮮感有所降低，對高原風光難免審美疲勞，有些內容可能比較簡略。

Z164次列車是從上海始發，終點爲拉薩的直達列車，沿京滬鐵路、隴海鐵路、蘭青鐵路和青藏鐵路運行，途經上海、江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅、青海、西藏等8個省區，全程4373公里。

這趟列車經過我國地形第三級、第二級、第一級階梯，沿途可以看到多樣的自然景觀，從長三角平原的常綠闊葉林，到太行山脈的青石黃土，青藏高原的戈壁雪山，一路都是風景大片。

這次有幸看到了碧波盪漾的措那湖、託素湖、楚瑪爾河、沱沱河、青海湖、尕海、年楚河，世界最長的公鐵隧道關角隧道、海拔最高的凍土隧道風火山隧道，一望無際的高寒荒漠草原、灌叢草甸、沼澤溼地，銀裝素裹的崑崙山、玉珠峯、格拉丹東峯、乃欽康桑峯，變幻多端的雲朵，絢麗奪目的雨後彩虹，悠閒自得的犛牛、藏羚羊……

爲展現青藏鐵路沿線風光全貌，本文將Z164次列車白天經過的青藏線格爾木至拉薩段，與K9898次列車格爾木至西寧段、Z8801/8804次列車拉薩至日喀則（青藏線延長段）的圖片一併貼出。

第一天晚上11點多從南京站上車，夜裏經過蚌埠站、徐州站。

第二天早晨到達鄭州站時，列車晚點70分鐘。

河南等地持續降雨，途經列車大面積晚點。今年全國雨水偏多，對交通運輸、生產生活造成了一定影響。

偶遇“讓路”的列車

寶雞往蘭州方向，隧道開始增多。有一段路程2個小時內，一個隧道接着一個隧道。手機4G信號時有時無，有時連2G信號都沒有。

從陝西省寶雞市金臺區硤石鎮到甘肅省定西市安定區巉（chán）口鎮，列車沿着渭河走了2個多小時。

列車上的盒飯，30元/份。

在西寧站換車，編號由Z164變成Z165次。所有旅客帶着行李下車，到對面站臺換乘增氧列車，原來的座位、鋪位保持不變。

有氧列車的動力更足，設施設備更好，更適應高原環境。

疫情防控期間要出示健康碼，這是“規定動作”。但進藏還有特殊要求，需填報旅客健康登記卡。登記卡正面是旅客姓名、年齡、身份證、家庭住址等信息，背面印着提示內容：“根據衛生部門和醫生意見，旅客進入高原旅行前建議進行體檢，由醫生確認可進入高原旅行時，方可前往高原旅行。”

第三天早上醒來，列車進入格爾木地區，青藏高原荒涼深邃、雄渾壯美的畫卷次第鋪展。

早飯，28元/份，其中青稞酸奶8元，很甜，很濃稠；稀飯不單賣。

護路亭。青藏鐵路能夠安全運行，離不開護路衛士的全天候堅守。

小南川，位於青海省海西州格爾木市郭勒木德鎮，青藏鐵路沿線最高的橋樑三岔河大橋就在附近。

玉珠峯，在列車行進方向左側，沿途絕大多數景點位於右側。

大寫的標語、沖天的激情：“有靈魂、有本事、有血性、有品德”，“缺氧不缺精神、海拔高士氣更高”，“紮根崑崙、無悔青春、守護天路、踐行使命”……

熱棒，爲解決高原凍土難題專門研製的一種高效熱導裝置，正式名稱是無芯重力式熱管、熱虹吸管。

扎西客棧，附近有旅遊景點不凍泉

楚瑪爾河，長江三源頭之一，發源於可可西里山脈東麓。長江三源頭爲北源楚瑪爾河、正源沱沱河、南源當曲。

河谷盆地中的新月形沙丘，是楚瑪爾河自然景觀的一大特色。

可可西里沿途風光

“天路”上的車輛

繼續喫盒飯，還是30元。

風火山隧道，世界海拔最高的凍土鐵路隧道，全長1338米，洞內爲單線鐵路。

這裏海拔4800多米，有點輕微高反，頭髮暈，眼睛發脹，但是能忍受。

乘務員推薦的青藏鐵路紀念冊，一套3本，221元。據說只有青藏鐵路列車上有售，市面上買不到。包括：①《雪域珠鏈·青藏鐵路紀念站臺票珍藏》，98元，介紹青藏鐵路西寧到拉薩的34座車站，並各配1張車站風景站臺票；②《天路生靈·青藏鐵路紀念站臺票珍藏冊》，98元，介紹青藏鐵路沿線的主要珍稀動物和青藏鐵路公司在動物保護方面所作的努力，並配有大鵟、獵隼、雪豹、黑頸鶴、藏羚羊等野生動物圖片站臺票；③《北京·拉薩旅客列車紀念站臺票折》，25元，以郵票形式介紹北京西站、格爾木站、唐古拉站、拉薩站、羊八井1號隧道、拉薩河特大橋，還專門留了一個空白位置，讓旅客放紀念車票。

沱沱河，長江的正源。

雁石坪鎮，西藏自治區那曲市安多縣的一個高原小鎮，但實際地理位置在青海省格爾木市唐古拉山鎮附近。所以手機在地圖上搜索，有時定位在那曲，有時又在格爾木。不必感到奇怪，這是歷史原因造成的。1962年冬，安多縣遭受特大雪災，西藏向青海緊急求援，青海省同意由唐古拉等地暫借部分草場，臨時安置安多縣受災牧民和牲畜，後逐漸定居下來，但兩省區牧民因越界放牧、交叉放牧不斷引發糾紛。青海、西藏兩省區先後召開四次協商會，最終，2001年5月，國務院下發《關於西藏自治區與青海省行政區域邊界部分地段劃分及有關問題的批覆》（國函〔2001〕51號），明確劃定青海、西藏兩省區的法定邊界走向，基本以唐古拉山主脈傳統習慣線爲界，同時確認安多縣在唐古拉山以北青海境內所設鄉鎮及牧民仍歸西藏實際管轄。雁石坪鎮作爲西藏安多縣在青海境內的行政板塊，因爲是接納災民，不改變地理歸屬性，但人事和財政等管理權（在一定的時期內）仍歸安多縣。

這裏的海拔沒有風火山隧道高，但頭痛有所加重，人犯困，眼睛脹得不想睜開。

布強格，位於青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮（唐古拉是格爾木的飛地）。過了這裏，高寒荒漠草原逐漸變成灌叢草甸、溼地草原。

扎加藏布，西藏自治區最大的內流河，發源於唐古拉山崗蓋拉西南的現代冰川。

格拉丹東（也稱各拉丹冬），藏語意爲“尖尖的山”，唐古拉山脈的主峯，沱沱河的發源地。

下面插入3張在拉薩—格爾木飛機上拍的青海與西藏交界處的雪山圖片，估計是格拉丹東峯。

唐古拉站，海拔5068米，是青藏鐵路海拔最高的車站，無人值守，採用衛星遙控指揮。

唐古拉山越嶺地段是青藏鐵路全線氣候最惡劣、地質條件最差、施工難度最大的區段。

車廂內是瀰漫式供氧，所以在如此高的海拔，我們沒有明顯的不適反應。

國道G109京拉線一路隨行

剛纔烏雲密佈，現在藍天白雲

看，石頭長在山上，長相還很有個性。

成片的綠色開始多起來了

措那湖，位於念青唐古拉山和崑崙山山脈之間，西藏那曲市安多縣城西南20公里處，是世界上海拔最高的淡水湖，海拔高度4650米，水面約300平方公里。

措那湖是怒江源頭湖。湖面與青藏鐵路貼身而過，最近處僅20米。

看到這裏，你也許會驚奇，這一路上的河流真多啊。是的，青藏高原是黃河、長江、恆河、湄公河、印度河等七條中國和亞洲重要河流的發源地，被譽爲“中華水塔”。整座“水塔”總面積250萬平方千米，佔我國國土總面積的1/4、總儲水量的1/3。“塔身”由南部的喜馬拉雅山、西部的崑崙山和阿爾金山、北部的祁連山，東部的橫斷山與巴顏喀拉山和阿尼瑪卿山等數條長千餘公里的山脈圍成。“水塔”內部有冰川、山脈、溼地、草原、森林、湖泊和河流，總儲水量7000億立方米，平均年融水量約360億立方米。

奔流的大江大河，無數的神山聖湖，浩瀚的草甸冰川，多變的氣象條件。這，就是青藏高原。

漂亮的歐米茄Ω系列照

不經歷風雨，怎能見彩虹

來看雲朵的表演：烏雲壓境→雲開日出→雨後彩虹→多雲轉陰

天色漸暗，羊八井、拉薩河特大橋等景點看不到了。放兩張飛機上看到的納木措圖片吧。

前面提到，爲完整展示青藏鐵路沿線風光，格爾木至西寧段的圖片一併貼出。

格爾木沿線的高寒荒漠

德令哈是一個神祕的地方，除了有外星人遺址，還有水面相通卻一鹹一淡的兩個湖。可魯克湖與託素湖通過巴音河相連，可魯克湖屬於微鹹性淡水湖，託素湖則是典型的內陸鹹水湖。

沿途看到很多石油天然氣企業，有的建有專線鐵路。

關角隧道位於青藏鐵路西（寧）格（爾木）段青海省烏蘭縣、天峻縣內，全長32.645公里，是世界高海拔最長隧道、我國第一長隧。當天列車在隧道中運行時間爲22分鐘。

“關角”藏語意爲“登天的梯”。關角隧道的施工前後歷時30多年，除停工的13年外，正式開挖建設5年半，而整治病害耗時9年多，可見隧道地質構造之複雜、氣候條件的惡劣和病害的嚴重程度。

青海湖，我國最大的內陸湖、最大的鹹水湖。

尕海，甘南地區最大的淡水湖。

接下來呈現拉薩至日喀則（青藏線延長段）的風光

列車內外充滿濃郁的地方特色

雅魯藏布江的水現在很渾濁，9月份之後就會變清。

正在修建的拉薩到日喀則高速公路（四川雅安—新疆葉城高速公路的一部分）。目前拉薩與日喀則之間是一條三級公路。

敬業的護路人

青稞即將成熟，顏色逐漸變黃

年楚河，雅魯藏布江中游最大的支流

這次拉薩到日喀則運氣好，火車座位是單獨的，對面一位老同志會說漢語，對西藏的歷史地理、風土人情比較熟悉，介紹了不少知識，讓我受益匪淺。比如，藏族人喫苦耐勞，適應性強，摩梭族、納西族、羌族原來也屬藏族，羌族以前稱蘇毗；西藏的沙棘富含維生素C，比枸杞泡茶喝更好，不容易上火；1962年前西藏幹部發工資是銀元（袁大頭），當時一銀元合1.7元人民幣；2010年建設拉薩—日喀則鐵路時搬遷了不少藏族羣衆，部分人拿到拆遷費之後坐喫山空，今後生產生活堪憂；援藏幹部總體素質都很高，也有少數存在“小團體”意識，等等。

日喀則站到了

以上是2020年8月在青藏鐵路西寧至拉薩段、格爾木至西寧段、拉薩至日喀則段的乘行經歷。一路上景色雄渾壯美、蒼茫遼闊，如果有機會，還想走一回。

羊卓雍措位於西藏山南市貢嘎縣與浪卡子縣之間，距拉薩市區西南約70公里，與納木措、瑪旁雍措並稱西藏三大聖湖，擁有美麗的湖光山色。因爲距拉薩市區較近，多數人選擇跟團半日遊或一日遊。區別在於環湖遊覽的距離遠近、去不去卡若拉冰川。就我這次的經歷，覺得一日遊比較好，“來都來了”，爲什麼不多看些景點呢？

同樣是聖湖，很多人會在羊卓雍措與納木措之間糾結，到底去哪一個？我的建議是羊湖。景色差不多，都能看到湖光山色、藍天白雲、雪山倒影，但納木措距離更遠、海拔更高、路況更差，如果不去北岸的聖象天門，往返距離500多公里，當天來回至少9個小時，那是相當的累；去看聖象天門的話，還要加上4個小時，就得2天時間。晚上住在海拔4300多米的帳篷內，6-8人的通鋪，男女混住，衛生條件不說了，多數人要整夜吸氧。而聖象天門，在很多地質公園如大連金石灘、桂林象鼻山，都有類似景觀。

去羊卓雍錯，淡季時司機會到酒店接遊客，旺季大多早上7點左右在白塔集合。

8月份的早上7點，太陽還沒出來，可以看到天上的月亮與星星。如果沒喫早飯，白塔周邊有很多流動攤販，提供雞蛋灌餅等食物。

一大早朝霞滿天，預示白天將是晴空萬里，我們今天能看到羊湖的多種藍色了。

岡巴拉山口的浮雲

高海拔加上盤山公路，對來自平原的心臟是一大考驗。

途中有一段砂石路，大約50分鐘車程。前兩天下過大雨，部分地段很泥濘。

羊湖的看點是，在不同的角度、不同的時刻，陽光照射下的湖面呈現不同層次的藍色。

第一個觀景臺

遠方的雪山是寧金抗沙峯，屬於喜馬拉雅山北坡山脈。

有點高原反應，眼角輕微浮腫

“天空之鏡”的祕密

前往第二個觀景臺

在車窗玻璃的濾鏡作用下，途中看到的羊湖呈現淡藍色、淺黃色。

第二個觀景臺的視覺效果更好。遠遠望去，平靜的湖面像一條剛從染缸中扯出的綢緞，又像一面光亮乾淨的寶鏡。

真正的清澈見底

羊湖總面積590平方公里，雖然我們今天只看了很少很少的一部分，但已經心滿意足。夠了，藍色看夠了，照片拍夠了，陽光曬夠了，前往浪卡子縣城喫午飯。

團餐，每人30元的標準。可惜由於高原反應，我的胃口不好，只喝了一點湯，扒了幾口飯。

遠處的雪山是乃欽康桑，海拔7191米，爲西藏四大神山之一。

卡若拉冰川位於浪卡子縣和江孜縣交界處，電影《紅河谷》《雲水謠》曾在此拍攝外景。

這是西藏距離公路最近的冰川，觀景臺在公路邊100多米的地方。

海拔高，頭暈，走幾步就氣喘吁吁；氣溫低，很冷，8月份也要穿棉衣。

行程中還有一個安排，參觀夏珠林寺，看點是一尊千年不腐的肉身菩薩。團友中一些人很累不想去，就在遠處照了幾張相。

中途停車休息。西藏對旅遊車司機要求嚴格，每隔4個小時必須休息20分鐘。

胡楊樹。以前我對這種耐寒喬木的印象，是荒漠中層林盡染的金黃色。這次看了雅魯藏布江邊的盎然綠色，更加明白，登高方知天遠，見多才能識廣。

雅魯藏布江貢嘎段，江面開闊，水流湍急

牛肉麪，19元。

布達拉宮廣場夜景

布達拉宮倒影

日喀則在藏語中意爲“土質最好的莊園”，是西藏第二大城市，歷代班禪駐錫之地和昔日後藏的政教中心（駐錫：僧人住止。前藏：拉薩和山南地區）。

日喀則歷史古蹟和旅遊資源豐富，有僅次於布達拉宮的扎什倫布寺、建於公元11世紀的夏魯寺、被譽爲第二敦煌的薩迦寺、西藏塔王白居寺、遠眺珠穆朗瑪峯的絨布寺和抗英遺址宗山城堡等。

我這次來主要是參觀5A級景區扎什倫布寺。從日喀則火車站乘坐8路公交即到，票價2元，目前不支持支付寶、微信、雲閃付，必須投放現金。看到很多遊客上車後窘迫地與人兌換零錢，心想都什麼年代了，還是老一套。目前西藏只有拉薩公交支持雲閃付。

在火車上聽當地人介紹，在扎什倫布寺飯館可以品嚐當地特色炸土豆、雞肉、甜茶。下車後就直奔餐館。

土豆、雞肉、米飯，42元。土豆是咖喱味，澱粉多，很糯很軟；雞肉是冷盤，淡淡的清香。儘管很餓，但菜量實在太大，沒喫完。原想喝點甜茶的，肚子裝不下，決定參觀完扎什倫布寺後再來。

這裏有個小插曲。很多遊覽攻略說，包括火車上也有人講，扎什倫布寺的開放時間是上午9點到12點，下午3點半到6點半。我一看現在剛過12點，還有3個多小時寺院纔開放，不如先去“小布宮”看看。其實，這是老黃曆了，開放時間早就改了，旺季基本上全天開放，中午不休息。

沿着扎什倫布寺周邊雪峯西路、吉幾朗卡路、喜格孜步行街閒逛，滿眼都是商鋪、攤點。管理不是很到位，車輛、行人交通有點亂，很像上世紀80年代的內地鄉鎮。

桑珠孜宗堡，位於桑珠孜區的宗山上，被稱爲日喀則小布達拉宮。原建於1360年，後因損毀於2004年啓動修復性重建，2007年5月竣工。現爲日喀則博物館。

日喀則歷史上曾經是藏區政教中心，元順帝欽封的“大司徒”絳曲堅贊掌統全藏大權後，把這裏作爲首府。他創立了乃東王朝，下面的藏區被分爲13個大宗，每宗都修建了一座宮堡式建築，承擔寺廟與政府的功能。桑珠孜宗堡是最後一個建造的宗堡，在絳曲堅贊直接過問下，桑珠孜宗堡在尺度規模、形制等級和精美完善程度上均高於同期建造的其他宗堡。

時間關係，沒有登上山頂到宗堡內部參觀。有網友在遊記中說，目前宗堡不對外開放。

接下來是日喀則的重頭戲，扎什倫布寺，我國著名的六大黃教寺院之一。這裏的主要看點是大彌勒殿和歷世班禪靈塔殿，以及寺院建築風格和色彩。藏傳佛教分爲紅教、白教、黃教、紅教，分屬寧瑪派、噶舉派、格魯派、薩迦派。

從左到右，三座紅牆金頂的大殿，分別是大彌勒殿、十世班禪靈塔殿、四世班禪靈塔殿。

寺內最宏偉的建築是大彌勒殿。

殿前的萬字符，是雍仲本教的吉祥標誌，由貓眼石、綠松石、青金石等寶石鑲嵌而成。

大彌勒殿藏語稱“強巴康”，殿內供奉着1914年九世班禪曲吉尼瑪主持鑄造的鎏金青銅強巴佛，即彌勒佛坐像。佛像高26.2米，蹲坐在高達3.8米的蓮花基座上，威武莊嚴。眉宇間鑲飾大小鑽石、珍珠、琥珀、珊瑚、松耳石等寶石1400多顆，佛身共耗黃金6700兩，黃銅23萬多斤，是世界上最大的銅塑佛像。

殿內禁止拍攝。本文關於強巴佛的圖片均來自網絡。

圍繞大佛順時針轉了三圈，祈禱家人健康平安。

金頂紅牆的高大建築羣雄偉壯觀

參觀完畢，回到扎寺飯館，品嚐甜茶。

甜茶有兩種規格，小瓶的5元，大瓶的10元。喝起來有點甜，淡淡的奶香，像小時候麥乳精的味道。喝完之後有點口乾。

前往日喀則火車站，依然乘坐8路公交車。找了半天沒看到站臺，就在剛纔下車的街道對面等候。

因爲是第二次到拉薩，所以布達拉宮、大昭寺、羅布林卡等傳統景點沒有去，而是到藥王山觀賞布達拉宮日出，參觀西藏佛協印經院（木如寺）、色拉寺雪頓節展佛。

藥王山觀景臺早上7點開門，鑰匙在公廁看門人手裏保管。

8月中旬的拉薩，早上溫度不到10℃，很多來看日出的人穿着厚夾克、羽絨服，我就一件薄外套，山風吹來感到一絲涼意。

有圖有真相，第五套人民幣50元背面圖案是布達拉宮。

又來到布達拉宮廣場

西藏和平解放紀念碑

自由飛翔的鴿子

與去年12月份的照片（下圖）相比，還是夏天綠蔭多啊。

宗角祿康公園

布達拉宮後山倒影

開飯了，還是牛肉麪，20元，這次多了兩片青菜葉。

木如寺，西藏目前唯一採用雕版印刷技術印製藏文佛經的印經院，始建於公元7世紀。

寺院位於拉薩市北京東路15號，免費參觀。整個建築前低後高，前部爲僧舍，後部爲主殿。主殿第一層前半部爲大經堂，後半部爲佛殿。

印經院採用雕版印刷技術，這是擺放雕版的檯面、存放墨汁的大桶。可能是時間不巧，沒看到現場工作的景象。

從網上找了一張現場工作照，感受一下古老的雕版印製技術。

接下來去色拉寺，現場感受雪頓節的氛圍。據百度百科：雪頓節是西藏、青海、甘肅、四川、雲南等省、區藏族人民的民族節日，國家級非物質文化遺產之一。“雪頓”意爲酸奶宴。在藏語中，“雪”是酸奶的意思，“頓”是“喫”“宴”的意思，雪頓節按藏語解釋就是喫酸奶的節日。因爲雪頓節期間有藏戲演出和曬佛儀式，所以也稱之爲“藏戲節”“展佛節”。

2020年拉薩雪頓節共有開幕式、展佛、藏戲表演、招商引資等多項活動。其中展佛活動在哲蚌寺、色拉寺分別舉行，哲蚌寺規模大，色拉寺距離近，我這次是在色拉寺參觀。

人很多，但管理有效，秩序井然。

展佛就是將強巴佛像巨幅唐卡從寺院中擡出，向世人展示。唐卡呈正方形，長寬各30米左右，中間爲佛祖釋迦牟尼，周圍有菩薩、保護神。展佛期間，人們朝佛像敬獻哈達、錢幣，頂禮膜拜祈禱。

拋獻哈達，祈求幸福

佛像展現在山腰，在遠處也可朝拜。

西藏博物館依然在維修。去年，今年，明年……什麼時候纔對外開放啊。

博物館對面的羅布林卡，觀看雪頓節文藝演出的人流如織。

繼續喫麪，20元。

“格爾木”爲蒙古語譯音，意爲“河流密集的地方”。這個縣級市由海西蒙古族藏族自治州代管，地理位置重要，是青海連接西藏、新疆、甘肅的戰略要塞和我國西部的交通樞紐，青藏鐵路二期工程的起點。

格爾木是我國面積最大的縣級市。總面積約11.9萬平方公里，超過全國11個省級行政單位，比我們江蘇省（10.26萬平方公里）還大，是香港面積的107倍、澳門的3626倍。她的飛地唐古拉鎮，相當於半個浙江省。從面積上看，與其說她是個縣級市，不如說像一個省。就是放到全世界也毫不遜色，超過99個國家的面積；要是放在歐洲，排名第17位，相當於冰島、保加利亞這些國家面積的總和。雖然經濟總量與東部沿海縣級市動輒超千億不能比，但在青海地區首屈一指，2019年GDP爲400多億元，佔海西州的60%，居全省縣級市第一，超出第2名湟中縣270多億元。

在格爾木的行程，原計劃跟團參加一日遊，在崑崙山口+三岔河特大橋+可可西里自然保護區一日遊，或烏蘇特水上雅丹+東臺吉乃爾湖一日遊之間選一個。考慮到路程都較遠，一天時間基本耗在路上，而且崑崙山口海拔4768米、可可西里4460米，想想在卡若拉冰川的高原反應，心裏一直打“退堂鼓”。加上前年參加過青甘大環線旅行，到了南八仙、翡翠湖、茶卡鹽湖等地，雅丹地貌估計差不多。所以就將格爾木—西寧的夜間火車票K9900（22:45—6:24+1）改簽爲白天的車次K9898（7:42—15:22），正好看看Z164/165次列車因夜間行駛而錯過的青藏鐵路風光。

說起格爾木，不能不提到慕生忠將軍和他率領的築路大軍。上世紀50年代初，在當時的中國地圖上，格爾木還只是柴達木盆地南緣地帶一片荒無人煙的大漠戈壁。自西藏運輸總隊在格爾木河畔搭起第一頂帳篷開始，前赴後繼的建設者用他們的無私與奉獻、智慧與汗水、生命與擔當，逐步打下了城市發展的堅實根基。其中最有代表性的人物，就是被譽爲“青藏公路之父”的慕生忠將軍。

1954年，慕生忠將軍來到格爾木的時候，空曠的戈壁原野上沒有一棵樹，更沒有一戶人家。隨行的官兵問，格爾木在哪裏？慕生忠說，格爾木就在腳下。帳篷紮在哪兒，哪兒就是格爾木！面對大家的猶豫，將軍不僅豪邁地表達了紮根格爾木、開山闢地修公路的雄壯情懷，而且身體力行帶領築路大軍，僅用7個月零10天就將公路從格爾木修到了拉薩，創造了人類築路史上的奇蹟。與此同時，他和築路大軍一道，披荊斬棘，移土培綠，在戈壁瀚海上建起了一座嶄新的城市。

儘管在格爾木的時間很有限，我還是懷着敬仰之情，專程參觀了將軍樓公園。

將軍樓公園以當年慕生忠將軍的住所和築路部隊辦公樓舊址爲核心，以紀念青藏公路、青藏鐵路建設，軍墾戍邊及格爾木發展歷史爲主題，通過園林設計、雕塑藝術等手法，再現了60多年前慕生忠將軍和他所帶領的解放軍戰士不畏艱險、勇往直前，用生命和汗水開拓“天路”的感人場景。

天路紀念塔，高度39.16米，寓意爲青藏公路和青藏鐵路里程之和爲3916公里。

紀念塔下方是一張簡明的地圖，標示了青藏公路和青藏鐵路從起點到終點途經的各大城市和地區。

反映軍墾拓荒的雕塑“鑄劍爲犁”

“二十七畝菜園”的故事：西藏運輸總隊解散後，慕生忠想留下一些人修路，但是大家都想走。他想了一個辦法，集合大家說：你們走，我不能走。你們給我開一天荒，我要在這裏種菜。最後組織了90個人，10個人一塊地，每塊地3畝。大家急着回家，一使勁，一天就開出來了。這就是格爾木最早的“二十七畝菜園”。第二天，慕生忠召集大家說：“有人說青藏高原不能勞動，一勞動就死人。昨天每人開了三分地，活不輕啊！誰個病了？誰個死了？這裏是能勞動的。現在我們進藏的同志等着喫糧，我們的運輸任務沒完成，把糧食丟在半路上回家，不是開小差嗎？今天我決定，一個不能走，好樣的留下來跟我修路！”在慕生忠的動員和感召下，人員全部留下了，共1220人，編爲6個工程隊，每隊200人，任命了隊長、指導員；其餘20人編爲測量隊，補充100峯新駱駝作爲搬家和運輸力量，開赴修路第一線。

慕生忠將軍雕像。慕生忠1910年生於陝北吳堡縣赫家山村，1930年參加陝北紅軍，1951年8月任西藏工委常委、組織部部長兼進藏支隊政委。1953年初，中共西北局組織西藏總運輸隊給進藏解放軍運送糧食和補給，他奉命率糧草隊從格爾木出發，先後兩次進藏。其後，他趕到北京，提出修建青藏公路的設想。經上級批准，1954年5月11日，青藏公路在格爾木破土動工，慕生忠帶領19名幹部、1200多名民工和戰士向世界屋脊進發，每人一把鎬、一把鍬，既沒有一臺機械，也沒有一名工程師……1954年12月25日，青藏公路全線貫通。

如今我們對青藏公路沿線的雪水河、西大灘、五道梁、開心嶺、風火山、不凍泉、可可西里、沱沱河等地名並不陌生。但是你知道嗎，這些都是慕生忠在修路過程中給起的名字。慕生忠的普通話不太標準，導致譯電員將一些地名譯走了樣。比如可可西里，慕生忠取的是“霍霍西里”，譯電員譯成了“可可西里”；沱沱河因爲沙多，人下到河裏，沙子立刻就把腳面埋住了，像個鞋套，慕生忠便取名“套套河”，譯電員卻譯成了“沱沱河”。1959年廬山會議後，他受到牽連而被批判。1979年獲得平反，隨後擔任甘肅省政協副主席。1994年10月19日，慕生忠病逝，享年84歲。據其遺願，骨灰撒在崑崙山上。

慕生忠將軍生前的住所和築路部隊辦公樓舊址

“築路忠魂”雕塑

一個國家、一個民族、一個人，總要有一點精神的。一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神，是激勵我們繼續前進的寶貴財富。

水煮肉37元，偏鹹偏辣；啤酒12元，米飯2元。

西寧是青海省省會，青藏高原的東方門戶，多民族聚居的西部大城市，青藏鐵路的起點城市。東漢時稱爲西都，宋朝改稱西寧，西部安寧之意。

站前廣場的“三江源”雕像（青海是黃河、長江、瀾滄江的發源地）。