一人藏地八日自由行雜記（之三）：列車上（上）

旅客們揹着大包小包走到站臺時，墨綠色的Z21像一支整裝待發的部隊已經等候在橘黃色的燈光裏，腰線上“北京西—拉薩”的白色銘牌彷彿近衛軍的臂章顯示出它的與衆不同，想到一覺醒來這支隊伍就挺近到茫茫大漠而它的目的地將是雪域高原，不覺感到夏夜的風也開始有了一絲涼意。上車找到自己的鋪位，安置好揹包行李，向還沒有休息的同車旅客頷首致意，不久列車就關閉了頂燈進入夜間運行模式，38個小時的列車生活開始了。

（Z21次停靠石家莊北）

（上鋪直不起腰來）

21日早晨5點剛過，大家紛紛從睡夢中醒來，如果忽略對面上鋪那沒有節奏的呼嚕聲，總的來說列車上的第一晚睡的還算可以。窗外已經呈現與家鄉不同的景色，樹木稀少視野遼闊了很多，7點列車即將到達出發以來的第三個車站——中衛。2015年10月和朋友從銀川出發自駕西北曾到過中衛沙坡頭景區，那次印象最深的是在沙坡頭乘坐滑索橫跨黃河，正思索間，一幀似曾相識的畫面一閃而過，原來列車正好經過沙坡頭景區的大門，接下來是黃河一處大轉彎，真是想不到列車正好經過沙坡頭！列車在中衛停車11分鐘，大家紛紛下車舒展一下身子骨，恰巧對面上鋪的“呼嚕哥”拎着行李從中衛下車，大家的心裏暗暗生出一絲喜悅，伸胳膊蹬腿更加帶勁兒，同時也在默默祈禱再上來的旅伴晚上能夠安靜些。

（途徑沙坡頭景區）

Z21次列車20點從北京西站出發，途徑石家莊北、太原、中衛、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、那曲等8個車站，於第三天中午12:45分到達拉薩，運行時間40小時。從中衛到德令哈是在白天運行，可以盡情欣賞窗外不斷變換的美景，並且除德令哈外每個站停車時間都在10分鐘以上，可以下車活動活動。列車將於22點10分到達格爾木站。廣播介紹說格爾木站纔是青藏鐵路的起點，從格爾木開始向南運行，穿越海拔5000多米的唐古拉山真正進入高海拔區間，因此在格爾木列車要再加上一個車頭增加牽引力，並且列車車廂開始彌散式供氧，大家都打着盹兒等着到格爾木目睹偉大的青藏鐵路首站的風采，同時也想親眼看看帶我們馳騁雪域高原的車頭長得啥樣子。

（格爾木站）

夜晚的格爾木氣溫只有十幾度，加之下着濛濛小雨，有點家鄉初冬的感覺。大家都穿上了外套，下了車紛紛走向車頭方向，有的在帶有“格爾木”的站牌下拍照留念。到了車頭處並沒有看到想像中的宏大場面，只見身着不同制服的工作人員正在車輛的連接處忙碌着，新加上的火車頭顏色也是綠色的，和車身的顏色一樣，看不出有什麼特殊“本領”。正所謂“內行看門道，外行看熱鬧”，就是這樣一個樣子普通平常的傢伙卻是世界上運行海拔最高的列車的開路者！這不正反應了低調樸實的處世哲學嗎。呵呵，能體會出這些人生哲理也就不爲這番熬夜受凍而後悔了。

（再加上一個火車頭）

過了格爾木大家紛紛上牀休息，列車的頂燈又熄滅了，開始了列車上的第二個夜晚。“呼嚕哥”在中衛下車以後，對面上鋪在蘭州又更換了旅伴。這是一位38歲的東鄉族漢子，在藏區工作，一路給我們講了許多藏地的風俗。他雖是一個大塊頭的純爺們睡覺卻像小姑娘一樣安靜，我們就在這難得的安靜中悄悄翻越了大名鼎鼎的唐古拉山，天再亮時就到了終點站的前一站——那曲，聽名字就不似內地一般，表明我們已行進在仰慕已久的藏地地方。那曲站稍作停留，對面的鐵軌上停着一列平板列車，上面搭載着噴塗着迷彩的軍車，提示我們這裏已近祖國的邊陲，上車的旅客中着民族服裝的多了起來，彷彿置身電影中的畫面。

22日中午12點45分列車準時到達終點站——拉薩，剛剛熟悉起來的同車旅客互相道別開始各自的旅程嗎，高亢的《青藏高原》在站臺上回蕩，瓦藍的天低低的雲耀眼的陽光，一派京津冀地區不容易見到的模樣。我深吸一口氣，細細體會這純天然無污染的滋味，也許是心理作用，的確感覺到一絲甜味。按照工作人員的要求，開始列隊逐人查驗健康碼測體溫，在這遙遠的邊陲，防疫政策執行的有板有眼，無不體現了着黨的集中統一領導，也保證了大家的身體健康。趁着排隊等待的功夫，分別給幾位至親家人視頻報平安，同時也讓他們感受一下拉薩的藍天白雲。至此，38個小時的列車之旅結束了。

（排隊測溫出站）